El coche del futuro que est?n desarrollando puede, por ejemplo, deducir de su forma de conducci?n que usted se est? cansando, o durante situaciones cr?ticas, decirle a su tel?fono m?vil que retenga en espera una llamada entrante para que no se distraiga.

El proyecto empez? hace aproximadamente cinco años. Hace cuatro, los Laboratorios de Sandia se asociaron con un gran fabricante comercial de autom?viles, y hace tres años se efectuaron experimentos f?sicos reales, no simulaciones con modelos inform?ticos, en carreteras europeas. Kevin Dixon es el investigador principal del proyecto.

Los investigadores han recopilado una amplia gama de datos f?sicos, como la fuerza aplicada al freno, la aplicada al acelerador, y detalles sobre el uso del volante y de las luces intermitentes. Adem?s, sensores especializados, que incluyen una silla sensible a la presi?n y un sistema ultras?nico de rastreo de posici?n de la cabeza con seis grados de libertad, midieron la postura de cada conductor.

A cinco conductores se les puso gorras especiales conectadas a un sistema de electroencefalograf?a (EEG), para medir la actividad el?ctrica (ondas cerebrales) del cerebro cuando realizaban funciones de conducci?n.

Clasificando el comportamiento en la conducci?n usando un software especial, el sistema ha aprendido a detectar ciertas situaciones tales como acercarse a un veh?culo lento, o cambiar de carril para adelantar a otro veh?culo.

El sistema detecta la dificultad y la tensi?n de la tarea que el conductor est? intentando. Entonces intenta modificar las tareas y/o el ambiente para reducir la tensi?n y mejorar par?metros de eficacia especificados.

La ventaja de este nuevo sistema es que no hace falta instalarle ning?n dispositivo nuevo o diferente al autom?vil. Todo el software que puede determinar si la situaci?n es "peligrosa" o "segura" se puede colocar en el ordenador que ya existe en bastantes autom?viles modernos.