El concepto Tailored Arrivals de Boeing para gestión de tráfico aéreo abate el consumo de combustible y las emisiones durante la fase inicial de implantación
Seattle, Washington, 17 de julio de 2008 – Boeing y sus socios en el sector aeronáutico y el gobierno lograron disminuciones significativas en el consumo de combustible y las emisiones de bióxido de carbono durante la implantación en fechas recientes de un innovador concepto de gestión de tráfico aéreo denominado Tailored Arrivals (“llegadas a la medida”).
Entre el 4 de diciembre de 2007 y el 23 de marzo de 2008, United Airlines, Air New Zealand y Japan Airlines operaron 57 vuelos con destino en el Aeropuerto Internacional de San Francisco utilizando un esquema de descenso continuo en vez de una serie de segmentos de vuelo nivelado, como se exige en la actualidad. Dependiendo del tipo de equipo, el método de llegadas a la medida redujo el consumo de combustible durante la fase de descenso en 39% y las emisiones totales de dióxido de carbono en más de 226,800 kg.
“Conceptos como Tailored Arrivals tienen el potencial de poder implantarse con gran rapidez y a un costo relativamente bajo, pues ya se cuenta con la tecnología necesaria”, asegura Kevin Brown, vicepresidente y gerente general de gestión de tráfico aéreo de Boeing. “A medida que más aerolíneas y aeropuertos lo utilicen, nos acercaremos a la posibilidad de cosechar los beneficios esperados del Sistema de Transporte Aéreo de Nueva Generación (NextGen).”
El sistema de llegadas a la medida permite a los aviones aprovechar al máximo la tecnología de enlace de datos aire-tierra para descender a un aeropuerto con un mínimo de intervención del control de tráfico aéreo (CTA). El proyecto está fincado en algunas tecnologías clave suministradas por la Administración Federal de Aviación de E.U. (FAA) y la NASA. El sistema Ocean 21 de la FAA sirve para suministrar datos a, y agilizar la comunicación entre, las tripulaciones de vuelo y los controladores de tráfico aéreo. La tecnología En-route Descent Adviser (EDA) de la NASA calcula las soluciones de descenso más eficientes desde el punto de vista de consumo de combustible.
Las aerolíneas que operaron los vuelos en San Francisco emplearon aviones Boeing 777-200ER y 747-400. En promedio, los esquemas de “llegadas a la medida” redujeron el consumo de los 777s en 1,303 libras de combustible, o 34%. En el caso de los 747s, el ahorro fue de 2,291 libras, un 39%.
Incluso el uso parcial del esquema, aplicado en 119 vuelos más, se tradujo en un ahorro de 379 libras de combustible por vuelo en el caso del 777 y 1,100 libras por vuelo para el 747.
El proyecto de San Francisco comenzó como una iniciativa de desarrollo entre Boeing y la NASA, y ahora continúa en colaboración con la FAA. También forma parte de un programa internacional orientado a abatir el consumo de combustible y las emisiones de carbono.
Los procedimientos de Tailored Arrivals se utilizarán este mismo año en el Aeropuerto Internacional de Miami como parte de una iniciativa conjunta entre la FAA y la Comisión Europea para acelerar la instrumentación de mejoras en la gestión de tráfico aéreo en el corredor transatlántico que contribuyan a reducir los niveles de emisiones y ruido.
