RESULTADOS DE BOEING 1ER. TRIMESTRE DE 2007: BENEFICIO POR ACCI?N AUMENTA UN 28 POR CIENTO, CARTERA DE PEDIDOS CRECE HASTA CIFRA R?CORD DE 262,000 MILLONES DE D?LARES
— El beneficio por acci?n aumenta un 28 por ciento en el 1er. Trimestre, a 1.13 d?lares por acci?n mientras el beneficio neto aument? un 27 por ciento, alcanzando los 877 millones de d?lares
— Los ingresos crecieron un 8 por ciento, hasta los 15,400 millones de d?lares
El beneficio por operaciones aument? un 36 por ciento, llegando a la cifra de 1,300 millones de d?lares
— La cartera de pedidos creci? hasta la cifra r?cord de 262,000 millones de d?lares
— Las previsiones financieras para 2007 y 2008 se reafirman, reflejando la solidez de sus principales negocios y el crecimiento y los esfuerzos de productividad en toda la compañ?a
1 el flujo de caja operativo incluye una contribuci?n de 509 millones de d?lares a los planes de pensiones en el primer trimestre de 2007 y 503 millones de d?lares en el primer trimestre de 2006
Chicago, 25 de abril de 2007 — El beneficio neto de Boeing aument? un 27 por ciento en el primer trimestre, alcanzando los 877 millones de d?lares o 1.13 d?lares por acci?n. Los ingresos aumentaron un 8 por ciento hasta los 15,400 millones de d?lares y el beneficio por operaciones subi? un 36 por ciento llegando a los 1,300 millones de d?lares, con un margen operativo del 8.5 por ciento.
El incremento del margen operativo del primer trimestre refleja la discontinuidad del negocio de Connexion by Boeing as? como gastos inferiores por cambios en planes de compensaci?n. Tambi?n refleja un incremento en gastos de investigaci?n y desarrollo, planificado y comunicado previamente. Dado el rendimiento previsto para el resto del año, incluyendo un aumento en las entregas de aviones y una ampliaci?n en los m?rgenes de las unidades de negocio, Boeing reafirm? sus previsiones financieras para 2007 y 2008.
La cartera de pedidos al final del trimestre alcanz? la cifra r?cord de 262,000 millones de d?lares, un incremento del 23 por ciento en los ?ltimos 12 meses debido a la fortaleza sostenida de los pedidos de aviones comerciales y los pedidos adicionales de defensa.
“Estos resultados est?n en l?nea con nuestras expectativas para el trimestre y representan un progreso s?lido hacia las metas ambiciosas que nos hemos marcado para 2007 y m?s all?,” dijo el Presidente y Consejero Delegado de Boeing Jim McNerney. “Nuestra cartera de pedidos r?cord, mayor productividad y progreso en nuestros programas de desarrollo nos mantienen en la v?a de alcanzar nuestros objetivos de crecimiento y beneficios”.
Resultados Por Unidad de Negocio
Aviaci?n Comercial (Boeing Commercial Airplanes –BCA): Los ingresos de BCA durante el primer trimestre se han incrementado un 7 por ciento, alcanzando los 7,600 millones de d?lares, con un aumento del 8 por ciento en entregas de aviones -106 – y mayores ingresos en servicios de aviaci?n comercial. BCA ha entregado un mayor n?mero de aviones de un solo pasillo que durante el primer trimestre del año anterior. Los beneficios por operaciones fueron de 706 millones de d?lares y los m?rgenes del 9.3%. Los m?rgenes de este ?ltimo trimestre reflejan una mejora en la productividad, compensada con el gasto previsto para I+D, que fue 258 millones de d?lares mayor que en el mismo trimestre de 2006. Se espera que los gastos de I+D disminuyan en la segunda mitad del año, lo que junto al aumento de entregas de aviones, impulsar? la expansi?n de m?rgenes de BCA en l?nea con los resultados globales de la compañ?a.
BCA registr? 189 pedidos brutos durante este trimestre. La cartera de pedidos contractual ascendi? a la cifra r?cord de 1,880 millones de d?lares, aumentando un 42 por ciento en el ?ltimo año lo que significa m?s de seis veces los ingresos de 2006.
El programa 787 ha logrado hasta la fecha 544 pedidos en firme por parte de 44 clientes, la mayor cifra alcanzada por un programa de aviaci?n comercial en los tres primeros años desde su lanzamiento. Durante el trimestre se alcanzaron importantes hitos del programa, incluyendo la entrega de grandes secciones estructurales en preparaci?n para el ensamblaje final –que comenzar? el pr?ximo mes– y el primer vuelo del segundo avi?n de carga Dreamlifter. El programa contin?a con ajustes en cuanto al peso, calendario e implementaci?n de proveedores con vistas a las fases cr?ticas de ensamblaje final e integraci?n de software y sistemas. El rollout (salida de f?brica) del primer avi?n est? previsto para el mes de julio, con el primer vuelo previsto para finales de agosto y la entrada en servicio en mayo de 2008. A?n teniendo en cuenta los riesgos inherentes a las ?ltimas etapas de desarrollo de un programa de las caracter?sticas del 787, las previsiones de Boeing indican que el 787 se entregar? de acuerdo al calendario y las obligaciones contractuales previstas.
Defensa y Espacio (Integrated Defense Systems – IDS): Los ingresos de IDS han crecido un 7 por ciento durante el trimestre, alcanzando los 7,700 millones de d?lares y generando ganancias por operaciones de 784 millones de d?lares, con m?rgenes operativos del 10.2 por ciento. Los resultados de IDS reflejan un mayor volumen en todos los segmentos y mejoras productivas, que se ven contrarrestados por un cambio en la cartera de productos y menores beneficios de ventas contractuales en comparaci?n con el trimestre del año anterior.
La cartera de pedidos de IDS al finalizar el trimestre fue de 73,600 millones de d?lares y el progreso continua con grandes contratos multianuales.
Previsiones
Las previsiones para 2007 y 2008 se mantienen, reflejando el s?lido comportamiento de sus principales negocios, un mayor n?mero de entregas de aviones comerciales, gastos de I+D m?s bajos en 2008 y ganancias en la productividad de toda la compañ?a.
Boeing establece su previsi?n de ingresos para 2007 en una cifra que oscila entre 64,500 y 65,000 millones de d?lares, y prev? ingresar entre 71,000 y 72,000 millones de d?lares en 2008. La previsi?n de beneficios por acci?n para 2007 se mantiene entre 4.55 y 4.75 d?lares por acci?n y entre 5.55 y 5.75 d?lares por acci?n en 2008. Se prev? que el flujo de caja en 2007 superar? los 4,000 millones de d?lares en 2007 y los 7,000 millones de d?lares en 2008.
Commercial Airplanes prev? entregar en 2007 entre 440 y 445 unidades, vendidas en su totalidad. La previsi?n de ingresos en 2007 se sit?a entre 32,500 y 33,000 millones de d?lares y se prev? que el margen operativo sea superior al 10 por ciento. Las previsiones de entregas de aviones en 2008 oscilan entre 515 y 520 unidades, pr?cticamente vendidas. Se estima que en 2008, los ingresos de Commercial Airplanes crecer?n, oscilando entre 39,000 y 40,000 millones de d?lares y acompañados por un aumento del margen a aproximadamente un 11 por ciento. La compañ?a prev? que las entregas de aviones en 2009 sean superiores a las de 2008.
La previsi?n de ingresos de IDS para 2007 es de aproximadamente 31,000 millones de d?lares y excluye alrededor de 1,000 millones de d?lares de ingresos del negocio de lanzamientos, debido a la transferencia de estas actividades a la joint venture ULA. Se prev? que los m?rgenes operativos crezcan en 2007 hasta aproximadamente el 11 por ciento. Las previsiones de ingresos de IDS para 2008 aumentan, situ?ndose entre 32,000 y 33,000 millones de d?lares, con m?rgenes operativos alrededor del 11 por ciento.
La previsi?n de gastos en I+D de Boeing para 2007 se mantiene entre 3,200 y 3,400 millones de d?lares, con un descenso previsto en 2008 a entre 2,800 y 3,000 millones de d?lares.
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Toda informaci?n relativa a previsiones futuras (Forward Looking Information) est? sujeta a riesgos e incertidumbres
Algunos de los elementos contenidos en este documento pueden considerarse “Forward-Looking Information” de acuerdo con la regulaci?n de EEUU (“Private Litigation Reform Act” de 1995). Palabras como “espera” “prev?” “proyecta” “cree” “estima” y expresiones similares se utilizan para identificar dichas afirmaciones. ?stas no garantizan el rendimiento futuro y entrañan riesgos, incertidumbres y suposiciones dif?ciles de predecir. Las afirmaciones de previsiones futuras en esta nota de prensa incluyen, entre otras, afirmaciones con respecto a resultados futuros como resultado de nuestro crecimiento e iniciativas de productividad, nuestras previsiones financieras para 2007 y 2008 y los beneficios de la nueva estructura de IDS. Este tipo de afirmaciones se basa en supuestos sobre hechos futuros que pueden no resultar acertados.
Los verdaderos resultados pueden variar materialmente de lo expresado o previsto en estas afirmaciones. Por lo tanto, estas declaraciones se refieren s?lo a la fecha en que fueron realizadas y la empresa no asume la obligaci?n de actualizar p?blicamente o revisar cualquiera de estas afirmaciones, ya sea como resultado de nueva informaci?n, futuros acontecimientos u otras circunstancias. Los verdaderos resultados de la compañ?a y sus futuras tendencias pueden variar materialmente dependiendo de una serie de factores que incluyen los siguientes: la operaci?n continuada, viabilidad y crecimiento de las principales aerol?neas clientes y otros clientes (como el gobierno de EE.UU.); el desarrollo adverso en el valor de activos colaterales garant?a de clientes u otras financiaciones; cualquier disputa laboral relativa a la negociaci?n del convenio colectivo; el ?xito en la ejecuci?n de planes de rendimiento interno, incluyendo las iniciativas corporativas de crecimiento y productividad, aumentos y disminuciones en el ?ndice de producci?n (incluyendo cualquier reducci?n en la producci?n o fin de fabricaci?n de una aeronave), disponibilidad de materias primas, planes de adquisici?n y desinversi?n, y otros esfuerzos de productividad y de reducci?n de costes; cambios en cualquier futura revisi?n SFAS No. 142; la capacidad de cumplir con el calendario de desarrollo, producci?n y certificaci?n del programa 787; cuestiones t?cnicas o de calidad en el desarrollo de programas (que afectan a las previsiones de calendario y costes) o en la industria de sat?lites comerciales; un desarrollo adverso en evaluaci?n de cr?dito de las agencias de puntuaci?n o valoraciones; los resultados de ciertas campañas de ventas pendientes y el lanzamiento del programa 787 y actividades de aprovisionamiento de EE.UU. y gobiernos extranjeros, incluyendo la incertidumbre asociada con el aprovisionamiento de aviones cisternas por parte del Departamento de Defensa de EE.UU. y la financiaci?n del programa C-17; la naturaleza c?clica de algunos de sus negocios; cambios no anticipados del mercado financiero que pueden impactar los planes de pensiones; competencia domestica e internacional en ?reas de defensa, espacio y comercial; la integraci?n continua de negocios adquiridos; los temas de rendimiento con proveedores, subcontratistas y clientes clave; las alteraciones significativas en el tr?nsito a?reo global (incluyendo futuros ataques terroristas); las pol?ticas de comercio global; la estabilidad pol?tica mundial; las condiciones econ?micas dom?sticas e internacionales; el aumento de precios; los resultados de procesos pol?ticos y legales; cambio de prioridades o reducciones en los presupuestos de defensa y espacio del gobierno EE.UU. u otros gobiernos; finalizaci?n de contratos con el gobierno o comerciales debido a acciones unilaterales por parte del gobierno o cliente o un fracaso en el rendimiento; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con transacciones internacionales; los procedimientos legales y de investigaci?n; los acuerdos fiscales con las agencias tributarias central y estatales; revisi?n de contratos previamente adjudicados de la Fuerza A?rea EE.UU.; los costes asociados con la discontinuidad del negocio Connexion by Boeing; y otros riesgos e incertidumbres econ?micos, pol?ticos y tecnol?gicos. Existe informaci?n adicional disponible respecto a estos factores en los informes presentados ante la SEC (Securities and Exchange Commission), incluyendo, entre otros, el Informe Anual del Formulario 10-K del año finalizado el 31 de diciembre 2006.
